Rompehielos "Chelyuskin": historia y destino

El famoso rompehielos "Chelyuskin" fue construido en 1933en Dinamarca por orden del gobierno soviético. Al principio, el nuevo barco se llamaba Lena (el hecho es que estaba destinado a viajar entre Vladivostok y la desembocadura del río Lena). Fue rebautizado como Chelyuskin en la víspera de la famosa expedición polar. El vapor cumplía con todos los estándares más modernos de su tiempo. Su desplazamiento fue de 7,5 mil toneladas.

Misión única

Características sobresalientes que diferían.el rompehielos "Chelyuskin" atrajo la atención del explorador polar soviético Otto Schmidt. Este geógrafo y matemático soñaba con conquistar la Ruta del Mar del Norte, una ruta que conduce al Océano Pacífico a lo largo de la costa norte de Eurasia. Schmidt estaba listo para cualquier cosa por el bien de su plan. En 1932, viajó desde el Mar Blanco hasta el Mar de Barents a bordo del barco Alexander Sibiryakov.

Icebreaker "Chelyuskin" para este entusiasta se convirtió enSignifica desarrollar tu investigación con éxito. Schmidt convenció a la Administración Central de la Ruta del Mar del Norte para utilizar el barco en su nuevo viaje experimental. El problema era que, a pesar de toda su modernidad, el Chelyuskin era principalmente un buque de carga. Los diseñadores no lo adaptaron a la navegación extrema entre el hielo polar. Esto condujo a la futura muerte del buque.

Preparándose para un viaje

Objetivo aventurero del rompehielos Chelyuskin.inspiró a muchos entusiastas que dedicaron sus vidas a explorar el norte. Sin embargo, entre las voces entusiastas, se escucharon preguntas naturales sobre la idoneidad del barco para una futura expedición. Uno de esos escépticos fue el capitán Vladimir Voronin. Después de examinar el "Chelyuskin", señaló ante las autoridades oficiales una serie de defectos de diseño. En la Ruta del Mar del Norte, sin embargo, no se les prestó atención.

El rompehielos "Chelyuskin" salió a la carretera el 2 de agosto1933 En el barco que partía de Murmansk había 112 personas. Algunos de ellos no estaban directamente relacionados con la expedición. Entonces, uno de los encuestadores contrató a una esposa embarazada a bordo. El barco en sí estaba muy sobrecargado, ya que una carga adicional, un hidroavión de reconocimiento y varias casas prefabricadas destinadas al asentamiento en la isla de Wrangel fueron colocadas a bordo.

En el mar de kara

Al pasar el estrecho de Matochkin Shar, rompehielos "SemenChelyuskin se encontró en el mar de Kara, donde lo esperaban los primeros témpanos amenazadores. El buque superó estos obstáculos sin ningún problema. Sin embargo, cuanto más larga fue la expedición, más difícil fue la tripulación para continuar el viaje.

En el mar de Kara, el barco se encontró con una granIsla deshabitada no listada en ningún mapa. Los estudios han explicado esta extraña coincidencia. La "nueva" isla resultó ser la isla de la soledad. Fue descubierto en el siglo 19 y fue revisado en 1915 por la expedición de Otto Sverdrup. Resultó que en los mapas la isla de la Soledad se encontraba a unas 50 millas al este de su ubicación real. El error fue determinado por el astrónomo-topógrafo Jacob Gakkel que trabajó en el Chelyuskin.

Mientras tanto, los encuentros con hielo peligroso continuaron. El primer daño fue el daño al larguero, seguido por la explosión del marco. El Ingeniero Remov inventó una construcción exitosa de monturas de madera, reemplazando las partes dañadas, pero esto no anuló el hecho de que Chelyuskin no debería haber sido enviado al desierto del Ártico solo.

Para la instalación de nuevas piezas, la tripulación descargada.Presión nasal (el carbón estaba almacenado en él). Este arduo trabajo debía ser realizado por todos: científicos, marinos, constructores y gerentes de la nave. Los miembros de la expedición se dividieron en brigadas y con el tiempo se enfrentaron a la tarea. Más tarde, ya durante la invernada en el hielo, este principio de organización del trabajo fue de nuevo útil para los chelyuskinitas.

Presos de hielo

23 de septiembre, el barco fue finalmente bloqueado. El hielo sólido lo rodeó y encadenó en casi el mismo lugar donde el vapor "Alexander Sibiryakov" se detuvo un año antes.

Alcanza el objetivo final de la caminata, la isla.Wrangel, Schmidt no pudo. Ahora la expedición del rompehielos de Chelyuskin continuó en condiciones completamente nuevas. El barco se movió hacia el este con la deriva del hielo perenne. El 4 de noviembre entró en las aguas del estrecho de Bering. El hielo se estaba adelgazando, y la tripulación separó el camino de varios kilómetros de agua clara. Parecía que una salvación segura era inevitable.

No muy lejos de Chelyuskin había un rompehielos Litke. Su capitán se ofreció a ayudar a la nave a escapar del cautiverio de hielo. Pero Otto Schmidt se negó a apoyar, con la esperanza de que la nave fuera libre. Esta vez, el científico cometió un error fatal, por el cual toda la tripulación del rompehielos Chelyuskin estaba pagando el precio.

La deriva caprichosa cambió su dirección yEnvió el barco al lado opuesto del desierto ártico. Schmidt, que era consciente de su error, ya había solicitado la ayuda de Litke por iniciativa propia, pero ya era demasiado tarde. Ahora la tripulación esperaba invernar en el hielo perdido. Además, los exploradores polares hicieron sonar la alarma: nadie podía responder por la seguridad de la embarcación en las condiciones extremas del Extremo Norte. El 13 de febrero, el nuevo barco de 1934 realmente fue al fondo. La razón física de la muerte del rompehielos de Chelyuskin fue la poderosa presión del hielo que rompió su lado de babor.

Evacuación del buque.

Unas horas antes del cruce, cuando se convirtió enEstá claro que el barco irá al fondo, se inició la evacuación urgente de personas. El equipo logró transferir parte del inventario y las herramientas al hielo circundante. Estas cosas fueron suficientes para crear al menos algún campamento temporal. Durante la evacuación, una persona murió. Por trágico accidente, fue aplastado por una carga cambiante.

Rompehielos "Chelyuskin", cuya historia terminóa las cinco de la tarde, dejaron a 104 personas en el hielo. Entre ellos había dos niños, incluida una hija recién nacida de uno de los encuestadores. Una vez solo con el hostil mundo polar, el segundo día, la tripulación envió un mensaje sobre la catástrofe a la capital. Comunicación Chelyuskinites establecido bajo el liderazgo de un operador de radio de alto nivel Krenkel. Relativamente cerca, en Cape Wellen, había una estación costera que transmitía el mensaje. Cuando Otto Schmidt, un año antes, estaba en el naufragio de Sibiryakov, se encontró en una situación similar. Todavía no había estaciones costeras, y las comunicaciones se establecieron a través de cangrejos en el Mar de Okhotsk.

Vida de campamento

Moviéndose en el hielo, la tripulación se descargó del barco.No solo sacos de dormir con carpas, sino también materiales de construcción. El equipo que resultó estar al borde de la muerte mostró cohesión y organización, debido a lo cual lograron establecer una vida bastante tolerable en el campamento. Se construyeron una choza, una cocina y una torre de señales.

Desde los primeros días de estancia en el hielo no se interrumpió.trabajo cientifico Todos los días, los hidrólogos y los topógrafos determinaban la ubicación exacta del campamento. La deriva de hielo no se detuvo y, por lo tanto, fue necesario calcular regularmente las coordenadas de su ubicación. Para esto, se utilizaron un teodolito y un sextante. Durante todo el tiempo que estuvieron en el hielo, solo Otto Schmidt, que tenía neumonía, estaba gravemente enfermo por la tripulación. Debido a la enfermedad, el líder de la expedición fue evacuado del campamento no en este último, sino en el 76º.

Búsqueda de tripulación

En Moscú, la salvación del rompehielos "Chelyuskin", o más bien,las personas que nadaban en él fueron confiadas a una comisión gubernamental encabezada por un miembro del partido de alto rango Valerian Kuibyshev. El primer día después de recibir el mensaje de desastre, los miembros del gobierno enviaron un telegrama alentador al norte. Sin embargo, incluso las vigorosas garantías del Comité Central no abolieron la complejidad de la próxima operación.

Los exploradores polares estaban tan lejos queLa única forma de salvarlos era usar la aviación. A toda prisa, los mejores pilotos soviéticos partieron hacia Chukotka. Se notaron casi inmediatamente variantes del uso de trineos tirados por perros o caminatas a pie. Sobre sus pies sobre el hielo ronco, los exploradores polares podían caminar una distancia de 10 kilómetros por día. Con una transición similar del navegante Valerian Albanov a Franz Josef Land, que ocurrió en 1914, solo dos de su equipo de catorce personas sobrevivieron.

Equipo de rescate rompehielos "Chelyuskin" eraOperación única, aunque solo sea porque no ha existido la aviación ártica no solo en la URSS, sino también en ningún otro país del mundo. Entre los primeros pilotos que comenzaron a buscar a Schmidt y su gente estaba el piloto Anatoly Lyapidevsky. Antes de finalmente encontrar a los chelyuskinitas, el aviador hizo 28 intentos fallidos para encontrar el lugar necesario. Solo 29 veces, el 5 de marzo de 1934, Lyapidevsky notó al principio un hidroavión debajo, y luego personas a su alrededor.

Ahora que se descubrió el lugar donde se hundió.Rompehielos "Chelyuskin", la evacuación fue a toda velocidad. ANT-4 Lyapidevsky tomó a bordo a todas las mujeres y niños (12 personas) y los envió al asentamiento más cercano. Sin embargo, después del primer éxito fue seguido por el primer fracaso. El motor de la aeronave de rescate se descompuso, después de lo cual la operación se detuvo.

El uso de la aviación en esto, sin embargo, no esera limitado. Las aeronaves se dirigían al norte. Además, un rompehielos Krasin y ATV auxiliares intentaron penetrar en el equipo de Chelyuskin. Sin embargo, fue el avión el que hizo la principal contribución al exitoso resultado de la epopeya polar. Durante los dos meses de vida en el hielo, los habitantes del campamento se dedicaron a preparar aeródromos para la aviación que los buscaba. Todos los días, los hombres a su vez despejaban las pistas sin perder la esperanza de regresar a casa.

Continuación de la operación de rescate.

Rescatar a Cheliuskintsev del cautiverio de hielo.reanudado el 7 de abril. Ahora varios pilotos famosos tomaron parte en la operación. Mikhail Vodopyanov más tarde tomará parte en el envío de exploradores polares a la primera estación a la deriva, el Polo Norte-1, y Nikolay Kamanin se convertirá en el jefe del primer equipo de cosmonautas soviéticos. Entre los rescatistas se encontraban otros pilotos legendarios: Mauricio Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Otro piloto, Sigismund Levanevsky, se estrelló, también fue encontrado y rescatado.

Rompehielos "Chelyuskin", cuya historia estaba llenaTales historias, dignas de una novela gruesa o una pantalla de cine costosa, se convirtieron en uno de los principales símbolos de su tiempo. Este nombre comenzó a asociarse con el espíritu resistente y el coraje de quienes ayudaron a las personas a regresar a sus hogares. La tripulación, atrapada en el hielo polar, fue enviada a Vankarem, un pequeño campamento de Chukotka que se convirtió en el centro de toda la operación de rescate.

Curiosamente, algunas personas de la nave,Usando el hidroavión sobreviviente, llegó a la meta preciada por su cuenta. El último estacionamiento dejó al capitán de la nave muerta, Vladimir Voronin. 13 de abril, se encontraba en Vankarem. Los últimos días de la operación tuvieron lugar en una situación cada vez más nerviosa: el campo de hielo se destruyó gradualmente. El día después de que Voronin se salvara, una poderosa tormenta destruyó un campamento temporal.

Regreso a casa

En los días de la operación de rescate, la tripulación y el propio rompehielos"Chelyuskin", cuya foto cayó en todos los periódicos soviéticos y en muchos del mundo, se convirtió en el foco de atención de millones de personas. Regocijarse por el feliz resultado del drama polar fue nacional. El entusiasmo de la gente común es fácil de explicar: nada de esto ha sucedido en la historia de la aviación y la navegación mundiales.

Los pilotos que participaron en la evacuación de los chelyuskinitas.Se convirtieron en los primeros héroes de la Unión Soviética. Este premio estatal supremo se estableció justo antes de los eventos en el Extremo Norte. Dos estadounidenses (William Levery y Clyde Armstead) también recibieron la Orden de Lenin, que se hizo cargo de los aviones importados, que se compraron específicamente para la operación de rescate de la tripulación al borde de la muerte. Los participantes de la epopeya de hielo fueron saludados alegremente en Moscú. Todos los adultos Cheliuskins, que sobrevivieron a una peligrosa invernada, recibieron la Orden de la Bandera Roja.

Epílogo

La muerte de la nave obligó al liderazgo soviético.Cambia tu actitud hacia la investigación polar. Después de que Schmidt regresó a Moscú, se anunció la conquista de la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, muchos expertos extranjeros consideraron que los resultados de la expedición no eran tan atractivos. De una forma u otra, pero en la URSS se aprendió la experiencia de Chelyuskin. Desde que la flota de rompehielos comenzó a crecer a pasos agigantados. Ahora, cada vez que estos barcos iban acompañados por barcos de carga ordinarios que no podían ingresar de forma independiente en el desierto polar.

En la era soviética, variosIntenta encontrar el legendario hundido "Chelyuskin". Dos de esas expediciones de búsqueda se organizaron en la década de 1970. Los participantes en la campaña de 2006 fueron más afortunados. La administración de la Región Autónoma de Chukotka, la sede principal de la Armada y la Academia de Ciencias de la Federación de Rusia ayudaron a llevar a cabo la campaña. Los especialistas pudieron recoger algunos fragmentos del barco desde el fondo del mar. Estos artefactos fueron enviados a Copenhague, donde una vez se construyó Chelyuskin. Después de revisar la rejilla de ventilación, los expertos concluyeron que realmente pertenece al naufragio.