"Moskvich-2150", SUV del pasado: especificaciones técnicas, foto
Es de conocimiento común que la URSS era muy modestasurtido de autos. Esto se debe no a la ausencia de ideas, sino a los sistemas económicos y políticos del estado. Por lo tanto, se desarrollaron muchos proyectos notables con soluciones técnicas avanzadas o inusuales o simplemente máquinas modernas, pero la mayoría de ellos no se permitieron para la producción en serie. Entonces consideramos uno de estos autos - "Moskvich-2150".
Características
Esta máquina es un prototipo,que nunca fue llevado a producción en serie. Se trata de un automóvil compacto para todo terreno desarrollado por MZMA basado en los prototipos y modelos de producción anteriores.
Historia
En la fábrica de automóviles considerada, se hicieron varios intentos para crear un vehículo todoterreno. Sin embargo, ninguno de los proyectos fue exitoso. A continuación se muestra una historia del desarrollo de dichos automóviles.
"Moskvich-410", 411
En 1957 modelos compactos basados 402 y 407 fueron diseñados coches MZMA de tracción "Moskvich-410" y 411 en sedán y el carro respectivamente. De las máquinas originales recibieron una estructura de soporte de carga, que se fortaleció. Cambió significativamente el chasis y la transmisión. Los puentes fueron reemplazados por otros más rígidos, la suspensión independiente delantera - dependiente, los amortiguadores telescópicos - con las palancas instaladas en una caja de transferencia. El resultado es un coche de pasajeros con una distancia al suelo de 220 mm, capaz de vadear profundidad de hasta 0,3 m. Estas máquinas se establecen en el marco de los cuales recibieron en el momento de los análogos del programa de desarrollo cómodo SUV, presentado en todas las ruedas modelos de pasajeros de accionamiento.
"Moskvich-410" y 411 compitieron con el GAZ-M72,desarrollado de acuerdo con el mismo esquema. Como resultado de las pruebas, se revelaron importantes deficiencias. Entonces, el cuerpo no era lo suficientemente rígido, y la caja de transferencia no era confiable. Además, el automóvil era muy incómodo debido a la suspensión rígida y la transmisión ruidosa. Finalmente, notaron inestabilidad y administración compleja. Esto se debió a la inconsistencia mutua de los agregados usados. La modernización se consideró no rentable, y sobre esta base, los diseñadores de MZMA concluyeron que era imposible crear un automóvil de tracción total en un chasis estándar, aunque GAZ continuó el desarrollo de este esquema.
"Moskvich-415", 416
Por lo tanto, se decidió en MZMA desarrollarchasis individual para un vehículo todoterreno. Y en el mismo año crearon "Moskvich-415". De los prototipos anteriores, difería, en primer lugar, por la presencia de un marco de larguero, que proporcionaba una masa más pequeña y una mayor resistencia y durabilidad. El punto de control se combinó con el caso de transferencia. La suspensión se utilizó desde el proyecto 410. Al diseñar el diseño, fueron guiados por Willys. En el concepto general de la máquina también es muy similar: ambos son SUV marco compacto con el diseño más simple. Al mismo tiempo, en la versión soviética, los detalles de los vehículos de la serie MZMA se usaron tanto como fue posible.
En 1960 presentó "Moskvich-416", con un diseño de seis asientos (el modelo 415 era de cuatro plazas) y un cuerpo cerrado. Un poco más tarde, el motor original fue reemplazado por el M-408. Sin embargo, a pesar de un diseño muy exitoso, estos autos no han encontrado una amplia distribución. Esto fue debido a tres razones. Primero, las máquinas no fueron evaluadas por el ministerio de la sucursal. En segundo lugar, las capacidades de la planta estaban completamente cargadas. En tercer lugar, los modelos 410 y 411 que sirvieron como base para los automóviles considerados fueron eliminados de la producción en ese momento, por lo que el uso de sus piezas perdió rentabilidad.
"Moskvich-2148", 2150
Sin embargo, "Moskvich-415" y 416 utilizados encoches en desarrollo "Moskvich-2150", y 2148, presentados en 1973, máquinas creadas dentro del SUV compacto de lujo proyecto estatal para los vecinos de la localidad, donde estaban los competidores Iz-14 y VAZ-2121. Los nuevos prototipos de automóviles "Moskvich" (AZLK) se unificaron con el modelo 2140, que en ese momento se estaba preparando para la producción. En total, se crearon dos automóviles: uno con techo rígido (2150) y el otro con un lienzo (2148). De prototipos 415 y 416 "Moskvich-2150" y en 2148 recibido una trama spar, eje rígido y muelles más rígidos, y así sucesivamente. D. Debido a esto, solamente AZLK presentó diseños clásicos de SUV de la competencia. El motor fue tomado de "Moskvich-412", pero modificado, reduciendo la relación de compresión.
El automóvil fue probado "Moskvich-2150". La prueba de manejo en su marco mostró una gran capacidad para cruzar el campo. Sin embargo, también se revelaron defectos en el diseño.
En cualquier caso, la producción en masa fuecoche VAZ con un diseño más cómodo, universal e innovador. Existe la opinión de que el proyecto AZLK fue rechazado por razones políticas. Sin embargo, gracias a la disposición clásica, que tenía este prototipo de automóvil "Moskvich", la característica de ello atrajo la atención del ejército. Sin embargo, AZLK no tenía los recursos para establecer los 2150 y 2148, por lo que el Ministerio de Defensa planeó modernizar la sucursal en Kineshma para la producción anual de 60,000 máquinas. Sin embargo, el proyecto no tuvo lugar, ya que no fue financiado.
El próximo año después del estreno de 2150 y 2148comenzó el desarrollo de un vehículo todoterreno con suspensión independiente y otras innovaciones técnicas. Sin embargo, el proceso fue interrumpido en 1975 en relación con la muerte de uno de los diseñadores que se especializó específicamente en vehículos todoterreno. En este trabajo sobre este tema ("Moskvich") AZLK dio vuelta.
Hasta la segunda mitad de los 80's. Dentro de la empresa había propuestas para la reactivación del proyecto 2150 (2148), pero en ese momento todos los recursos de la planta, como antes, estaban ocupados.
Al final, hubo 2 copias del auto"Moskvich-2150". SUV del pasado se conserva en ambas versiones. Están en el museo de autos retro. En cuanto a los prototipos anteriores, se conocen un "Moskvich-415S" sobreviviente y un cuerpo de 415 autos prototipo "Moskvich". La imagen 2150 se presenta de forma muy amplia, mientras que para otras versiones había básicamente imágenes archivadas.
Cuerpo
El auto fue presentado en un cuerpo de tres puertas enformas de realización con la parte superior dura y blanda (gira y chaise respectivamente). El segundo coche estaba equipado con una barra antivuelco. En comparación con la re-diseñado prototipos anteriores. Ambos coches eran tiradores de las puertas plegables y reposapiés debajo de cada puerta. En este caso, las bisagras eran externos. 2150 equipado con ventanas correderas (en 2148 había sólo una pieza del parabrisas). Optics, excepto intervalo de 412 modelo y el número de serie de la placa de iluminación ajustable, tomado de la GAS-66. Limpiaparabrisas trasladaron a la parte inferior del cristal, a diferencia de los prototipos anteriores coches "Moskvich". Las fotos muestran las diferencias entre las versiones. En los automóviles, examinados se ha encontrado dos depósitos de combustible de 60 L en ambos lados del cuerpo. Muy inusualmente colocada la rueda de repuesto, la parte posterior del lado derecho. Esto se hizo para simplificar el uso de la puerta de atrás, ya que proporciona acceso no sólo para el maletero, sino también en asociación con él de interiores, así como para evitar su pandeo bajo la carga de las ruedas.
Los creadores proveyeron para la operación del automóvilen condiciones rurales difíciles, donde el servicio calificado no está disponible, por lo tanto, sus diseños intentaron proporcionar la máxima simplicidad y simplicidad. Por lo tanto, solo se hicieron 6 puntos de lubricación.
Las dimensiones totales son de 3.615 m de longitud,1,626 m de ancho y 1,85 m de alto. La distancia entre ejes es 2.27 m, la pista de ambos ejes es 1.27 m. Los dos últimos parámetros se incrementaron en comparación con el chasis original. El peso en vacío es de 1.05 toneladas.
Como la principal ventaja antesLos fundadores de la competencia notaron una construcción de bastidor más sólida y duradera del automóvil "Moskvich-2150". Avtolegendy URSS entre los SUV, como el GAZ-69, UAZ-469, así como contrapartes del mundo de la época, tenía un esquema similar. VAZ-2121 desde este punto de vista se ha convertido en un automóvil avanzado.
Además, los diseñadores se enfocaron en la relación costo-efectividad en relación con los materiales: se requirió 1/3 del metal UAZ-469 para producir la máquina.
El motor
A diferencia de los modelos 415 y 416, el "Moskvich-2150"instaló el motor M-412. Fue ligeramente modificado, reduciendo la relación de compresión a 7.25 para asegurar la posibilidad de usar 76 gasolina en el campo. Esta unidad de potencia de carburador de 4 cilindros de 1.5 litros con 2 válvulas por cilindro desarrolla 75 litros. con. Potencia a 5800 rpm y 111.8 Nm de torque a 3800 rpm.
El sistema de escape se sostuvo a lo largo del lado de estribor. El sistema de enfriamiento en el anticongelante está herméticamente sellado. El motor está equipado con un precalentador.
Transmisión
El automóvil está equipado con una transmisión manual de 4 velocidades.
Al igual que en proyectos anteriores, el diseño permanecióTracción clásica en todas las ruedas: "Moskvich-2150" recibió un eje delantero enchufable. Para ello, se instala una caja de transferencia de 2 velocidades en la misma carcasa con la caja de cambios. Para usar equipo adicional (cabrestante, bombas, etc.), es posible extraer energía de él. Puentes: continuo con semiaxios totalmente descargados. El diferencial trasero de mayor fricción está bloqueado a la fuerza.
Los competidores tenían otro esquema de tracción a las cuatro ruedas.
Tren de aterrizaje
El diseño del tren de rodaje casi no se modificatomado prestado de los prototipos 415 y 416. Solo aumentó la distancia entre ejes y la distancia entre ejes para aumentar la estabilidad. Ambos colgantes están en dos muelles de lámina semielípticos longitudinales. Estabilizadores de estabilidad lateral.
La distancia al suelo es de 220 mm.
El mecanismo de dirección tiene una construcción de gusano híbrido con un rodillo con una doble cresta.
Frenos - tambor en todas las ruedas.
Las ruedas de 15 pulgadas tienen discos prensados y neumáticos todoterreno. Están montados sobre cojinetes de bolas, de modo que giran a diferentes velocidades angulares.
Tan serio clásico fuera de carreteraEl diseño del tren de rodaje se debe a que el automóvil fue creado para funcionar en condiciones difíciles. Esta fue la principal diferencia de los competidores que tenían una suspensión delantera independiente.
Diseño de interiores
El auto tiene capacidad para 6 personas. Y el acceso a los asientos traseros se llevó a cabo a través de la puerta trasera de una sola hoja y la solapa con el estribo. Los asientos delanteros tienen solo un ajuste longitudinal. La parte trasera está representada por bancos de dos asientos a los lados. Es decir, el diseño se tomó prestado de Moskvich-416, y se usó para la versión abierta de 2148. El panel frontal tenía elementos de seguridad pasiva. Además, la columna de dirección era segura para el trauma. A la derecha del asiento del pasajero hay un mango.
Los asientos traseros tienen doble cojines plegables para expandir el espacio de carga.
Rendimiento de conducción
La velocidad máxima de "Moskvich-2150" y 2148es igual a 105 km / h (120 km / h según otros datos). Las pruebas han demostrado que son seguro para mover los diversos revestimientos (arena, arcilla, arado) y capaz de superar profundidad Ford de 0,6 m. Las existencias de combustible en 120 l carecido de más de 500 km. Las máquinas podían remolcar un remolque que pesaba hasta 0.35 toneladas.
