La chispa en VAZ 2109 (carburador) ha desaparecido: posibles fallas y su eliminación

Fallas en el sistema de encendido del carburador "Samar" -El fenómeno es común y familiar para la mayoría de los propietarios de estas máquinas. Pero suceden, como siempre, en el momento más inoportuno. Para un entusiasta de los coches noveles, la búsqueda de una chispa perdida puede tomar unos días o incluso semanas. Para una persona que alguna vez se haya enfrentado a tal problema, es cuestión de una o dos horas.

En este artículo, entenderemos por quéla chispa desaparece y con lo que se puede conectar. Consideraremos las causas más probables del mal funcionamiento, así como los métodos para eliminarlos utilizando el ejemplo "nueve" habitual.

En la etapa preparatoria

En una situación donde no arranca VAZ 2109 (carburador), podemos suponer que la cuestión está en el sistema de potencia o en el encendido. Pero, ya que estamos hablando de esto último, consideraremos los problemas asociados con el suministro de corriente eléctrica a las velas.

Para determinar eso hubo una chispa en VAZ 2109 (carburador), necesitamos un asistente y las siguientes herramientas:

• un voltímetro (multímetro);
• vela clave;
• alicates;
• Destornillador Phillips.

Sin chispa en VAZ 2109 (carburador): las causas

Antes de comenzar a verificar, no está de más lidiar con esos nodos que están involucrados en el proceso de chispas. Estos incluyen:

• batería;
• grupo de contacto del bloqueo de encendido;
• bobina (transformador);
• conmutador;
• el trambler (distribuidor);
• Sensor Hall;
• cables de alta tensión;
• velas

Cada uno de estos elementos puede fallar, lo que inevitablemente conducirá a la ruptura del circuito eléctrico. Si de hecho hubo una chispa en VAZ 2109 (carburador), entonces ella podría desaparecer en cualquiera de los sitios. Para no complicar la tarea con su búsqueda, la comprobación inicial debe llevarse a cabo en dos etapas: para determinar si hay una corriente en la salida de la bobina de encendido y si hay una chispa en las propias velas.

Determine la trama

Si en absoluto no arranca VAZ 2109 (carburador), es mejor comenzar la prueba en el sitio desde la batería hasta el distribuidor. Entonces entenderemos si la batería, el grupo de contacto de la cerradura, el interruptor y la bobina están funcionando.

Comprobando el orden:

1. Levanta la capucha.
2. Desconectamos la "cuna" del tubo blindado central de la tapa del trambler.
3. En la "cuna" insertamos una vela, la presionamos con una "falda"a la tapa de la válvula (sección no pintada del cuerpo) y pida al asistente que encienda el motor de arranque. ¡No sostengas la vela con tus propias manos! Recibirás una descarga eléctrica. Dejado y no mortal, pero bastante desagradable. Mantenga la vela lo mejor con alicates dieléctricos.
4. Durante la operación del motor de arranque, observamos el espacio interelectrodo. Si hay sin chispa - VAZ 2109, por supuesto, no comenzará.

Ahora tenemos que instalar el elemento defectuoso en el área de la batería y la batería. No es difícil hacer esto.

Grupo de contacto del interruptor de batería y encendido

Si ha determinado que la chispa en el VAZ 2109 se ha ido(carburador) en el área desde la batería hasta la salida de alto voltaje de la bobina, la falla puede ser tanto una batería descargada como un bloqueo de encendido defectuoso. Comprobemos si se suministra electricidad a la bobina. Para hacer esto con un voltímetro (DMM) y el encendido se midieron voltaje entre el terminal "+ B" de la bobina y "peso". Si lo es, su valor debe ser de al menos 11 V.

La ausencia de voltaje indica la salida deconstrucción del grupo de contacto. La causa más común de mal funcionamiento es la oxidación o la quema de cables. Este problema se elimina al eliminar los contactos.

Bobina

Por sí mismo bobina de encendido VAZ 2109 se rompe con bastante poca frecuencia, perodebes verificarlo Esto se puede hacer usando un multímetro, incluido en el modo de ohmímetro. Adjuntamos una de sus sondas al contacto "+ B", y la segunda - al terminal "K". Estos son los extremos de la bobina primaria. La resistencia debe ser de 0.4-0.5 Ohm.

Después de eso, verifique la bobina secundaria conectando las sondas del instrumento al terminal "+ B" y al terminal de alto voltaje. Aquí la resistencia debería ser del orden de 4-5 kΩ. Para cualquier otro indicador bobina de encendido VAZ 2109 está sujeto a reemplazo.

Cambiar

Con el cambio, la situación es algo más complicada. El hecho es que no puedes verificarlo tú mismo. La mejor solución aquí es reemplazar el dispositivo con un buen servicio conocido.

Después de haber determinado que la chispa en el VAZ 2109 se había ido(carburador) en el área para el distribuidor, puede concluir inmediatamente que la razón de esto es el cambio. Este es el dispositivo más caprichoso en todo el sistema de encendido. Se puede "quemar" debido a la menor caída de voltaje causada por un mal funcionamiento en el generador, velas defectuosas o cables de alta tensión. Es por eso que algunos conductores experimentados "Samar" llevan consigo un dispositivo de repuesto.

En busca de una chispa: velas

Si el voltaje en la centraltodavía hay un cable de alta tensión, es necesario establecer si se distribuye y si se trata de las velas. Para hacer esto, debe determinar si el conmutador y el sensor Hall funcionan, ya sea que los cables de alta tensión y las velas en funcionamiento estén rotos. Comencemos desde el final.

Desenrosque la primera bujía, póngala en ella tapa de la válvula sin desconectar el cable de alto voltaje, sino que se desconecta de otras velas y le pide al asistente que intente arrancar el motor con un motor de arranque. Determine visualmente si aparece una chispa entre los electrodos. Si es así, gire la vela hacia atrás y repita el procedimiento para cada cilindro individual. Recuerde el riesgo de ser sorprendido, use alicates!

Si no hay chispa en las bujías VAZ 2109 (carburador), intente reemplazarlas por otras nuevas o conocidas. La situación no ha cambiado? Continuamos con el diagnóstico.

Cables de alta tensión

Cables de alta tensión, por supuesto, no todosfallan simultáneamente, pero aún vale la pena verificarlos. La determinación de la eficiencia es la medida de la resistencia de cada uno de ellos. Desconectamos los cables uno a la vez y hacemos mediciones. En conductores defectuosos, incluidos los centrales, la resistencia debe estar dentro de 2.7-9 kOhm. Una vez identificadas las desviaciones de estos indicadores, reemplace el elemento defectuoso.

El distribuidor de encendido y el sensor Hall

En cuanto a la secadora, el mal funcionamiento más frecuente es la quema de contactos ubicados dentro de la tapa. Además, el corredor, "llevando" la tensión, puede descomponerse.

Desatornille los dos tornillos y quite la tapa del interruptor. Preste atención al estado de los contactos. Si están muy quemados, deformados, duchados, reemplace la cubierta. Mira el control deslizante. También puede arder y deformarse. Si es necesario, reemplázalo.

No es superfluo controlar el llamado "carbón". Este es el contacto de grafito del cable de alta tensión. Si está dañado, la tensión deja de fluir al control deslizante. Como resultado, las cuatro velas se desactivan.

El sensor Hall está integrado en el distribuidor. Verifíquelo sin quitarlo, también puede usar un voltímetro. El lápiz del instrumento debe estar conectado al cableado verde y blanco que va del sensor al conector. Atornille el volante con un destornillador (en la ventana de la carcasa del embrague), retire la lectura del voltímetro. Deben oscilar entre 0.4 y 12 V. Si todo es el caso, el sensor está bien. Bueno, si no, debes reemplazar el dispositivo.

Aquí, en principio, y todo lo comúnfallas, según las cuales los "nueve" no tienen chispa. VAZ 2109, como puede ver, no es un automóvil tan complicado en este sentido: un poco de tiempo, un poco de teoría, una herramienta simple, ¡y su automóvil está nuevamente en orden!